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Mecânica em geral
Serviços de mecânica em geral em veículos de todas as marcas e modelos, assim como reparação de motor e de câmbio.
A manutenção preventiva é a forma mais econômica de manter o carro em bom estado. Um automóvel que não está com o motor regulado e com peças desgastadas consome mais combustível e perde desempenho.
Logo, além de economizar com peças e diminuir os riscos de ficar parado na rua, os cuidados também ajudam na economia na hora de abastecer.
Revisão preventiva
Troca de óleo
Apesar da troca de óleo ser essencial para o bom funcionamento do seu carro e, principalmente, para a boa manutenção do seu motor, muitas pessoas sequer sabem qual é a periodicidade dessa troca ou, pior, sequer sabem que precisam fazer essa troca.
Assim, a função do óleo no sistema do carro é evitar o atrito entre as peças móveis do motor, garantindo assim seu bom funcionamento. Porém, com o tempo, o óleo recebe uma carga de partículas que mudam a sua viscosidade e também a sua eficácia. Sendo assim, a sua troca é inevitável.
Controlar o nível de óleo é muito importante mas, para ter certeza de quando é a hora certa para realizar esta manutenção, é só verificar a recomendação no manual do fabricante de seu carro.
Outra dúvida na hora de realizar a troca é quanto ao tipo de óleo, pois existem as opções de óleo mineral e sintético.
A diferença entre eles está na sua formulação. Enquanto o mineral vêm da separação de componentes do petróleo, sendo uma mistura de vários compostos e recomendado para andar cerca de 5 mil quilômetros, o sintético é gerado por uma reação química com maior desempenho - cerca de 10 mil quilômetros.
Freios
O sistema de freios constitui uma das partes mais importantes e vitais de um veículo, sendo projetado para dar o máximo de rendimento com um mínimo de manutenção.
O uso contínuo dos freios durante um período resulta no desgaste natural de alguns de seus componentes. Por isso, é de extrema importância para a segurança dos passageiros verificar o estado dos discos, pastilhas e o nível do fluído de freio, pelo menos, a cada 10 mil quilômetros.
Tenha cuidado na escolha correta do fluído. A aplicação de um fluído não adequado pode reduzir a eficiência da frenagem ou mesmo danificar o sistema, colocando a segurança em risco.
Alinhamento e Balanceamento
O alinhamento tem a função de ajustar a posição das rodas na suspensão, acontece naturalmente quando a roda se “curva” para dentro ou para fora, dificultando assim a direção. Você pode perceber se o carro está desalinhado observando onde estão os maiores desgastes no pneu e se eles cantam quando você faz curvas.
O balanceamento é um procedimento que equilibra o conjunto roda/pneu/válvula ou câmara do veículo por meio de contrapesos de chumbo. A sua função é melhorar a estabilidade do veículo e, consequentemente, a dirigibilidade.
Suspensão
A suspensão desempenha um papel importante no veículo, o de manter os pneus em contato com o chão, garantindo a estabilidade do carro e a absorção dos impactos do veículo com o solo, proporcionando conforto aos ocupantes.
Para que essas funções sejam cumpridas de forma eficaz, os componentes do sistema, como amortecedores, molas, braços, entre outros, precisam estar em bom estado de conservação. Caso os componentes do sistema de suspensão estejam comprometidos, a não substituição deles pode provocar o desgaste dos pneus e, pior do que isso, pode comprometer a estabilidade do veículo, prejudicando a sua dirigibilidade e podendo provocar acidentes graves.
Assim, fique atento às condições de uso da suspensão do seu carro.
Escapamento
O sistema de escapamento deve ser examinado a cada três meses ou 20 mil quilômetros. Nessas inspeções, os fixadores e abraçadeiras são os principais componentes a serem avaliados. No caso de uso em estradas esburacadas, trechos irregulares ou mesmo se o carro sofreu algum impacto na parte inferior, esses itens devem ser verificados.
O Código de Trânsito Brasileiro define penalidades ao motorista que transitar com o escapamento do carro irregular, soltando fumaça ou gases fora da regulamentação estabelecida. Essa prática é enquadrada em infração grave, que resulta na perda de 5 pontos na Carteira de Habilitação, pagamento de multa e retenção do veículo até que o problema seja resolvido.
Amortecedores
Correia dentada
Também chamada de sincronizadora, a correia dentada é responsável pela sincronia entre o comando de válvulas e o virabrequim. Ela faz com que os pistões e as válvulas trabalhem no tempo certo dentro dos cilindros, trata-se de uma peça que dura algumas dezenas de milhares de quilômetros no motor e que não altera em nenhum momento o comportamento do carro, mesmo quando está para se romper. Ou seja, ela não avisa quando vai arrebentar. Por isso, ela exige que o proprietário do veículo não descuide de sua manutenção.
Desta forma, como ela é responsável pelo sincronismo, quando se rompe, dependendo do motor, pode ocorrer um atropelamento de válvula (quando o pistão que está subindo se choca contra a válvula aberta) ou até mesmo um estrago no cilindro do motor.
Com tamanho estrago, a recomendação é ficar atento à manutenção da correia dentada. O proprietário deve seguir o que determina o manual do fabricante do veículo, geralmente, a previsão de troca é aos 60 mil quilômetros. Mas para evitar surpresas desagradáveis, ela deve ser inspecionada a cada 20 mil quilômetros.
Embreagem
A embreagem é um equipamento que constitui um sistema, ela fica localizada entre o motor e a caixa de câmbio. Sua principal função é transmitir a força produzida pelo motor para a caixa de câmbio e, esta por sua vez, transmite a força para os outros componentes e equipamentos do sistema de transmissão. A embreagem é composta por três partes: o rolamento, o platô e o disco.
Conheça os sintomas de desgaste das embreagens:
1 - Ruído de algo arranhando quando você faz a troca de marchas e, mesmo pisando fundo no pedal da embreagem, ouve aquele ruído de ferro com ferro
2 - Pedal duro,v ocê pisa no pedal da embreagem e ele está pesado, duro.
3 - Sem curso, o carro deve começar a se movimentar quando o pedal da embreagem estiver na metade do seu curso. Se o carro anda apenas com o pedal muito “aqui em cima”, quando se está quase tirando o pé, é sinal de que desgaste é grande.
4 - Saindo rápido, quando o veículo se movimenta com o pedal muito próximo do assoalho, o problema é de falta de sangria ou regulagem do cabo e, neste caso, não é necessário substituir nenhuma peça.
Os amortecedores são umas das peças mais importantes do carro quando o assunto é a dinâmica de rodagem. Responsáveis pela absorção dos impactos e por fazerem a interseção com as suspensões, eles são itens fundamentais também no conforto a bordo e, principalmente, na segurança se o carro estiver em velocidades elevadas.
O tempo médio da revisão dos amortecedores é de 40 mil quilômetros. Não há uma quilometragem fechada para a troca, pois a substituição do item vai depender do tipo de uso, do pavimento em que o carro roda e alguns outros parâmetros. Mas se for a hora de colocar um amortecedor novo, o recomendado é que se troque os pares, não só um único que estiver com defeito, para que a suspensão continue equilibrada nos eixos.
Os amortecedores costumam dar um sinal claro de quando estão na hora de se aposentar. Uma maior oscilação da carroceria em linha reta é um deles.
Pneus
Reconhecer o momento correto para trocar os pneus do carro é uma tarefa importante. Com o avanço das tecnologias e aumento da qualidade dos pneumáticos ficar atento aos sinais que o próprio pneu indica é a atitude mais correta para saber a hora certa da substituição.
Desta maneira, o motorista pode adotar o TWI (Tread Wear Indicator) como principal indicativo a ser considerado. Eles são ressaltos de borracha que ficam nos sulcos dos pneus e possuem 1,6 mm de profundidade. Quando chegam ao seu limite, sinalizam que o pneu deve ser trocado, pois passou a ser considerado ‘careca’, interferindo na segurança e se tornando passível de autuação pelas autoridades de trânsito.
Outro ponto importante se refere à quantidade de pneus a ser substituída. O recomendado é trocar os quatro ao mesmo tempo, caso tenham sido utilizados de forma uniforme. Isso possibilita que estejam todos nas mesmas condições. Caso não seja possível a troca dos dois conjuntos, o par de pneus novos deve ser colocado no eixo traseiro, que é o maior responsável pela estabilidade do veículo.
Cambagem e Caster
Cambagem é o ajuste que designa a inclinação da roda, parte de cima e de baixo, em relação a um plano vertical. Este ajuste, de um modo geral, controla as características de rolamento das rodas. Cambagem positiva é a situação em que as rodas estão mais próximas na parte de baixo, isto é, onde tocam o chão.
Cambagem negativa é a situação oposta, isto é, as rodas estão mais próximas na parte de cima do que na parte de baixo, onde tocam o chão. A cambagem excessiva provoca desgaste anormal da banda de rodagem e do ombro do pneu.
Caster é a inclinação do pino para a frente ou para trás, com relação à vertical, a fim de proporcionar melhor dirigibilidade ao veículo quando em movimento. Pouco caster ou nenhum ocasiona uma trepidação da roda, que resulta em desgaste em pontos localizados da banda de rodagem.
Caster excessivo provoca vibração e desgaste total da banda. Caster desigual faz com que a roda puxe para um lado, provocando desgaste irregular.